在著述运行之前想问大家一个问题：奈何界说一台好车？也许有东说念主会以为hhhh55.com，成立高空间大便是好车，也有东说念主可能会认为，价钱便宜起始门槛低亦然好车。都没错，但在咱们看来，好车这个主张的根源，其实是“汽车到底是什么”。

从工科的角度看，汽车是一种中型高速转移机械。但从更广义的角度看，汽车内容上是家庭的蔓延，是家庭出行半径的推广。因此在这个角度看，算计一台好车的圭表，应该是这台车背后所承载的那些东西。

关于东风本田CR-V来说，它其实算得上好车的典型表率。从这款车20年前入华到如今，CR-V不仅是城市SUV这个重大品类的前驱者，发展到今天，CR-V断然有着近300万用户，承载着近300万个家庭的出行。

一代神话的20年高光史

2024年7月，巴黎奥运会老成开幕，从1896年第一届奥运会于今，奥运会见证了东说念主类一次次超过自我，一次次刷新东说念主类极限。按捺编削，按捺超过自我，在时辰的样子中按捺自我进化，这不仅是奥林匹克精神之义，亦然一台好车应有之风。东风本田CR-V，其实便是这样一款和奥运精神山鸣谷应的好车。20年，近300万个家庭，这些数字是千里甸甸的，这不仅代表着一款车型在产物层面的奏效，在科技技巧上的跳跃，更代表着用户对它的高度相信。

纵不雅CR-V的20年，其实自己便是一段神话。1995年，第一代CR-V出身，这款车极端有代表意旨。最初，这是本田第一款SUV，亦然SUV这个主张的第一次落地。这款基于念念域底盘打造而来的SUV也平直奠定了日后全球SUV的基调。因此可以说，第一代CR-V其实算得上是“城市SUV之父”。

2001年上市的第二代CR-V，则引入了本田大名鼎鼎的“空间魔法”，这一代车型对车内空间的挖掘和期骗，相通对全球SUV市集有着极为迫切的启发作用。从这代车型运行，全球通盘SUV车型都运行强调车内空间期骗率。

2006年的第三代CR-V，则透顶变得委宛化，同期取消了第二代车型上的“小书包”（即后挂式备胎），从第三代CR-V运行，全球的SUV运行爱憎分明地分为专攻城市通勤使用的城市SUV，以及逐渐走向小众市集的硬派越野SUV两大类型。

时辰来到2011年，第四代CR-V大幅提高了成立水准，SUV的成立水平透顶和轿车看王人。而2016年上市的第五代CR-V，则初次引入了混杂能源系统，以及自符合巡航等扶植驾驶功能。可以说在智驾和东说念主机交互上，第五代CR-V是紧跟潮水的。

2022年上市的第六代CR-V，则是本田在东说念主机交互和扶植驾驶等科技的集大成者。包括Honda SENSING安全系统和Honda Connect 3.0智导互干系统等，都大幅度增强了CR-V在智能化和科技化方面的竞争力。

关于这款神话车型，它奏效的诀要到底是什么？在接下来的笔墨中，咱们将对东风本田CR-V进行一次扫视的内容使用解析，咱们但愿解答以下几个问题：它的品性感体目前那处？关于家庭为单元的内容用车需求，它作念了什么，让驾驶这件事变得沉着？以及临了一个问题：20年，近300万用户这两个维度，背后的中枢原因到底是什么？

看不见的品性，决定着一切

决定着东说念主们是否聘任一款车，品性是一个极端迫切的考量成分。但什么叫品性？CR-V这款车的保值率是公认的高，字据第三方访问机构数据泄露，CR-V的平均保值率为70.59%。它的高保值亦然获得行业和公众认同的。同期字据大无数CR-V车主的反应，CR-V这款车释怀的使用感，亦然使得这款车领有诸多高粘性用户很迫切的措施。

单说表面是很败兴的，咱们不妨用一些更内容的场景来刻画CR-V的品性感。让咱们设想一下，在目下这辆CR-V是咱们刚提的新车。这天，咱们带着家东说念主一说念外出。在拉开车门的那一刻，上图便是这辆车最初映入你眼帘的情景。

咱们可以看到，CR-V合座内饰筹谋十分规整中正。驾驶座正前线的多功能标的盘及背后的仪容屏，中控台位置规整的筹谋，保留了常费力能实体键的空调截至面板，再到空调面板下方的手机无线充电池，通盘功能区域都一目了然。可以说，CR-V的内饰是零上手难度的。

其次是空间施展，如图所见，获利于本田的MM理念，CR-V尽管并非一辆极端重大的车，但前后排都有十分出色的空间施展。图中可见，在前排座椅治愈到期许的驾驶位置后，后排乘坐空间仍然十分充裕。并且不管是前排座椅如故后排座椅，其坐垫对大腿的承托、靠背对腰部弧线的撑执都十分科学，东说念主坐在车里是弥散削弱的。这种乘坐的知足感在资料乘坐时，感官体验会愈加显明。也便是说，在刚才咱们提到的“开门坐上车”这个动作时，CR-V就还是能给乘员提供弥散的品性感。

而当车辆动起来，这种品性感的感受更为显明。在不同的速率下，以及在不同的路况下，不管是驾驶者如故乘坐者，都反应CR-V有着相称平顺的驾驶及乘坐感受。以致于在咱们一些共事看来，CR-V的驾乘平顺性，以致不输给一些30万级的豪华车款。

CR-V的油耗施展给咱们留住了极为深切的印象。字据官方贵府泄露，CR-V燃油版车型WLTC百公里概述工况油耗为7.31L。而咱们在内容用车中，录得了6.9L的百公里平均油耗，以致比官方标称油耗还要低！CR-V的油耗“反向虚标”，看来是“实锤”了。

相通地，CR-V的车内迁移阻挠也作念得很棒，字据咱们在城市通勤工况下的内容驾驶体验，CR-V不管是行经施工路面，或是较为省略的市政路时，车内迁移都接近无感。合座而言，开着CR-V跑在路上，不管是车内的杂音如故多样路面迁移，这辆车都能给你提供十分出色的感官感受。

这里还有一个细节要迥殊强调的。如今已是酷暑，在正午车外温度接近40度的极热天气下，空调的制冷智商是一个很迫切的，能极大普及用户感官感受的点。字据咱们内容测试，把车子停在露天泊车场，在正午的激烈阳光直射的前提下，启动车辆，空调温度最低风速最大，车门全部关闭的情况下，大致2分钟足下，车内温度就可以降到让东说念主不疼痛的进程，3分钟足下基本上东说念主就可以永劫辰呆在车里歇凉了。

3分钟足下从车内至少60度的高温，降到东说念主可以知足呆着的温度，这个制冷智商是很强的。至少在咱们测试过的那么多车型里，这个降温速率也称得上同级第一梯队水平。并且大家需要知说念的是，降温速率快的车，制热升温的速率也势必不慢。因此CR-V的空调性能，不管是在炎热的夏令如故严寒的冬季，给用户带来的感官品性感普及，口舌常显明的。

让驾驶成为一种乐趣

前文咱们提到了CR-V的品性感，品性感是一台家用车很迫切的感官方针。但既然是家用车，这辆车的驾驶感受其实愈加迫切。CR-V是一辆典型的家用型SUV，它的定位势必意味着，它可能不仅仅固定的某一个东说念主开车。换句话说关于家用型SUV来说，是否好开易开，对不同车技的驾驶者的包容性奈何，口舌常迫切的事情。

设想另一个场景。您和您的太太都会开车，您有多年驾驶训导车技可以，但您的太太刚拿驾照，车技极端荒僻。关于行动老司机的您来说，驾驶当然是一件还是形成肌肉操心的，手到擒来的事情，但关于您的太太而言，开车启程这件事自己便是一个很大的挑战。而你们家的这辆CR-V，不仅要行动您高放工的通勤用车，还要行动您太太接送孩子高下课的接送车。

是以这里就波及一个很内容的问题：淌若我的车技荒僻，这辆车有莫得办法匡助我，在保证安全的前提下，闪开车这件事不再是使命，而是一种乐趣？换句话说，CR-V搭载的HONDA SENSING 360系统，关于生手司机能起到什么匡助？

咱们成心邀请了一位车技荒僻的共事来进行此花式的测试。从公司动身赶赴位于城市另一边的主视力，需要历程数个堵车斑点，其中不乏一些东说念主车混流的复杂路况，这段路关于生手司机来说难度极端大。

这便是搭载了HONDA SENSING 360系统的CR-V大展本事的时候了。HONDA SENSING 360系统针对好多生手司机常见的事故高发场景作念了针对性的扶植。举例生手经常出现的情况是不看后视镜就变说念，这时足下车说念淌若有车就很容易酿成剐蹭事故。咱们的这位生手共事也经常如斯，但CR-V的LCCM变说念后卫功能就能帮上大忙。当系统检测到有变说念碰撞风险时，车内会有声光指示，淌若驾驶员继续无视告戒变说念，而系统检测到碰撞风险执续加多时，系统会自动对标的盘进行纠偏，把车暂时拉回原车说念上，幸免可能的碰撞风险。

肖似地，在通过复杂的十字街头时，CMBS防撞智护功能能检测前线各标的来车，在必要时给予声光提醒，在可能发滋事故时还会扶植进行制动。同期，在濒临T型路口和弯说念时，HONDA SENSING 360系统都有对应的功能模块加以扶植。

简便来说，字据我这位共事的刻画，驾驶CR-V走在以往让她“头皮发麻”的复杂路况时，多亏了有CR-V完善的驾驶扶植功能，她第一次嗅觉到，驾驶不再是难题重重的挑战，以致如故一种乐趣。肖似于这样的，匡助生手司机飞快克服驾驶懦弱期的驾驶扶植系统，其实是一辆车最佳的科技化呈现。

用户的口碑背后是硬实力的展现

在上头的笔墨中，咱们解析了CR-V在品性和驾驶扶植上给用户带来的各种利好。但看到这里您可能会问这样一个问题：CR-V到底为什么能成为如今的一代神话车型？在市集十安分卷的大势下，已非全新车型的它，为何仍然是诸多用户的首选车型？

根柢原因很简便：用户的口碑。CR-V缘何素质如斯高的用户口碑和好意思誉度？通过简便的访问咱们不负责知，CR-V的永劫辰使用持久性是要害要素。而要说到持久性，就不得不提CR-V的ACE承载式高强度安全车身了。

通过结构图咱们可以看到，CR-V在车身不同强度的钢材搭配上十分科学。从车头运行看，吸能用的前防撞梁接管了较软的铝合金材质，但固定前防撞梁的足下两个前防撞结构接管的是980Mpa的高强度钢，而在前防撞柱和副车架的集合部分又用到了590Mpa的高强度钢。

这种不同强度的钢材的使用，既确保了车辆在濒临低速撞击时，能绝对依靠前防撞柱抗拒冲击力，减少维修本钱，在速率更高的撞击时，又能借助强度稍低的钢材，在保证了吸能结构溃缩的同期也能截至溃缩量，幸免过多影响到副车架的结构刚性。这个细节其实是好多车在结构筹谋时都会“偷懒”的部分，但很显明，CR-V是一点不苟的。

同期咱们也可以看到，在诸如前门门框、A柱、中控台T架位置中部这些区域，CR-V都用上了最高强度的1500Mpa钢材。这些位置离别是侧面碰撞、偏置碰撞的结构受力区域，是决定着剧烈撞击下车内乘员生计率的迫切结构安全部分。同期在好多车都没注意到的中控台T架中央位置，这个位置相通使用1500Mpa钢材的原因在于，这个位置是剧烈撞击时，发动机下千里的主要受力点。好多在这个区域没灵验超高强度钢的车，会在剧烈撞击时，由于发动机的下千里和后移入侵乘员舱，平直挤压前排驾驶员和副驾的腿部空间，从而可能酿成前排乘客的腿部二次伤害。

在这些细节就能看出，CR-V不仅车架架构筹谋合理科学，并且好多细节都作念了针对性的补强。这些不仅决定着一辆车的永劫辰使用可靠性，还决定着在碰撞事故等顶点情况下，车内乘员的生计率和受伤概率。

通盘这些，共同组成了用户对CR-V的超高口碑。可以说，CR-V的口碑是实打实地，用科学的结构和风雅入微的细节筹谋换来的。是硬实力和软实力的记号。

跋文：一代神话的出身及延续

最近，不管是在电视屏幕、在现场如故在多样流媒体渠说念上，咱们每天都在亲眼见证着无数奥运神话的出身。看着奥运健儿们的拼搏，这一切都让笔者想起了CR-V在这20年以来的发展历程。

CR-V是城市SUV的前驱者，亦然当下的神话。其实CR-V车系这20年以来，有过无数的高光时刻，也切切实实地首创了好多行业先河，引颈了好多期间风潮。

CR-V在20年的时光里创下的多个行业第一，它的每一次矫正，都引颈着SUV市集的风向。从1995年到今天，CR-V已从首创者成为一代神话hhhh55.com，而它的故事，仍将在近300万用户的支执下，继续续写下去。